MTU porušuje celní riziko s rekordním dat
Silný začátek roku pro motory MTU Aero: v prvním čtvrtletí výrobce motorů prokázal silný růst tržeb a zisku a předčil očekávání. Ale temné mraky se shromažďují na obzoru a zahodit stín na aktuální rok.
Po překvapivě silné zvýšení zisku a tržeb v prvním čtvrtletí německý výrobce MTU Aero Engine se připravuje na možné ekonomické otřesy, vyvolaným novými sazbami v USA, a přesto se dívá do budoucnosti s důvěrou. Během prezentace konečných čtvrtletních dat v Mnichově v úterý generální ředitel Lars Vágner varoval:’potenciální dopad je v současné době velmi volatilní tarifní politiky USA na světovou leteckou průmysl je v současné době těžké předvídat,‘. Ve stejné době, nicméně, on zdůraznil optimismus skupiny a potvrdil ambiciózní cíl zisku na rok 2025. – i když s upozorněním.
Trvalý růst v MTU-i přes vítr ze zahraničí
I když MTU se domnívá, že je to ještě ‚zjevně na správné cestě,‘ předpověď počasí zatím neodpovídá za případné přímé a nepřímé dopady nových obchodních bariér. Podle Wagnera, pokud nebudou přijata cílená protiopatření, clo může stát společnost od středních až vysokých dvouciferných milionů, podle Wagnera. Přijmout protiopatření, společnost úzce spolupracuje s partnery a zaměřuje se na konkrétní činnosti ke zmírnění finančních důsledků.
Jen minulý týden MTU překvapil rozporuplné údaje za první čtvrtletí-v pozitivním slova smyslu. Skupině musel trochu upravit prodejní předpovědi pro běžný rok z důvodu oslabení dolaru-nyní se pohybuje od 8,3 až 8,5 miliardy eur. Nicméně, MTU se drží svého cíle, pokud jde o provozní zisk (upravený EBIT) a upraví čistý zisk: očekává se, že obě klíčové postavy se zvýší o 15 procent ve srovnání s rok 2024.
Zisk v MTU se zvyšuje na 77 procent
První čtvrtletí jasně předčil očekávání: upravený provozní zisk vzrostl na celých 38 procent. až 300 milionů eur-konečný výsledek činila 224 milionů eur, což odpovídá skok na 77 procent. Pro srovnání: za stejné období předchozího roku tento údaj činil 126 milionů eur.
Růst je do značné míry způsoben značným nárůstem příjmů. Obrat vzrostl o 28% na přibližně 2,11 miliardy eur v prvním čtvrtletí ve srovnání s 1,65 miliardy eur v předchozím roce. Očištěné tržby vzrostly o čtvrtinu na téměř 2,1 miliardy eur. Zisk před odečtením úroků a daní (EBIT) doslova explodovala na 67% na 314 milionů eur a upravený údaj vzrostl o 38% na 300 milionů eur.
MTUCel S: létání s vodíkem
Zatímco MTU potýká s krátkodobými a среднесрочными obchodními překážkami a volatilní směnných kurzů, u skupiny mají jasnou vizi a tato vize je elektricky. Wagner naznačuje komerční spuštění osobní letadla s elektropohony již v polovině 30-tých let. DVACÁTÉ století V rozhovoru pro deník Münchner Merkur generální ředitel vysvětlil, že pohon palivových článků může brzy stát realitou, a to zejména pro menší letadla na 20-30 míst.
Technologie, tvořící základ této technologie, je založena na летающем zásobníku prvku (FFC) a je určen pro použití v regionální letecké přepravy na kratších trasách. FFC používá palivové prvek, v němž vodík a kyslík reagují s tvorbou vody, upozorňovat na elektřinu. Генерируемая energie pohání vrtule přes převodovku, která se pohybuje elektromotorem. Tento elektromotor je výsledkem spolupráce mezi MTU a Emosys GmbH, společnost z Штарнберга, která se specializuje na электродвигателях a je součástí MTU s 2023 roku.
Úkol na dlouhé vzdálenosti je stále problém-syntetické palivo jako Mostecká technologie
Na druhou stranu, pro střední a dlouhé vzdálenosti letadla elektrifikace zůstává hlavním problémem – letadla jsou prostě příliš velké a těžké pro moderní baterie. Právě zde MTU apeluje na alternativní paliva: турбинам působící na vodík nebo syntetickém palivu. Největší překážkou v tuto chvíli je nedostatek infrastruktury pro masovou výrobu tohoto paliva. Ale Wagner zůstává jisté: ‚Товарто. Koneckonců, mnoho z asi 30 000 široký-tělo letadla, v současné době používá po celém světě, budou létat desítky let, takže každá technologie snižování emisí ЧТО₂ má hodnotu‘.
Kromě komerčního letectví, MTU také aktivně pracuje ve vojenském sektoru a zabývá výstavbou stíhačky Eurofighter, m.in. ještě jedna závislost na skupině, která se zaměřuje na diverzifikaci, inovační síle a dlouhodobých perspektivách, a to zejména v nejistých dobách.
