Naftové nebo elektrické vysokozdvižné vozíky?

Trh intralogistiky zaznamenává jasný trend směrem k elektrifikaci, přičemž elektricky poháněná průmyslová vozidla tvoří 70 % trhu, což je vývoj poháněný faktory jako přísnější environmentální předpisy a technický pokrok v systémech elektrického pohonu. Současně však dieselové motory stále dávají smysl pro mnoho použití.

Volba pohonného konceptu závisí velmi na provozních podmínkách. Denní doba provozu, infrastruktura, platné emisní normy a ekonomické úvahy všechny ovlivňují toto rozhodnutí. Aby bylo možné učinit správnou volbu, je třeba pečlivě zvážit přednosti a slabiny jednotlivých typů pohonů. Co například s vysokozdvižnými vozíky?

E-mobilita se stále více stává strategickým faktorem v logistice. Politické rámcové podmínky, jako je například program EU „Fit for 55“, který si klade za cíl snížit emise skleníkových plynů alespoň o 55 % do roku 2030, urychlují přechod na elektrická průmyslová vozidla. Současně technický pokrok – zejména v bateriových systémech – vytváří potřebné podmínky pro elektrifikaci.

Další vývoj technologie lithio-iontových baterií hraje klíčovou roli. Stejně jako některé jiné společnosti, Bobcat hledá moderní alternativy k tradiční olověné baterii například v technologiích skladování. Lithio-iontové baterie nabízejí významné výhody: jsou až o dvě třetiny menší, bezúdržbové, umožňují rychlé nabíjení a jejich životnost je třikrát delší. Jejich kompaktnější design otevírá nové možnosti v budoucím návrhu vozidel. Elektrické vysokozdvižné vozíky lze v zásadě navrhnout tak, aby byly výrazně menší a obratnější – což je výhodné v úzkých uličkách a omezených prostorách ve skladech. Současně je zlepšena ergonomie: protože centrální prostor již nemusí být navržen kolem baterie, kabiny obsluhy mohou být navrženy tak, aby byly pohodlnější a funkčnější.

Procesy údržby a nabíjení jsou také efektivnější. Dlouhé doby nabíjení šest až osm hodin jsou minulostí. Nové lithio-iontové baterie lze snadno dobít během přestávky na oběd nebo plně nabít za přibližně dvě hodiny během delších přestávek. Další výhodou elektrických pohonů jsou: žádné emise, žádné zápachy, žádný nepořádek a navíc méně hluku než u dieselových strojů. To usnadňuje komunikaci mezi zaměstnanci a snižuje stres. Pokud jde o uhlíkovou stopu, jsou elektrické vysokozdvižné vozíky obzvlášť vhodnou volbou pro firmy, pokud jsou nabíjeny prostřednictvím vlastního fotovoltaického systému nebo zelených elektrických smluv. To umožňuje výrazně a rychle snížit spotřebu CO₂ flotily vysokozdvižných vozíků. Pokud máte vlastní fotovoltaický systém, můžete také snížit náklady na energii.

Co ještě nabízí dieselové vysokozdvižné vozíky?

Navzdory rostoucímu podílu elektrických průmyslových vozidel je stále na trhu místo pro dieselové a plynové vysokozdvižné vozíky. Přísnější emisní normy a trend směrem k větší udržitelnosti v logistice také ovlivňují další vývoj dieselových průmyslových vozidel. Od 1. ledna 2020 platí v Evropské unii emisní norma Stage V pro takzvané nekomerční mobilní stroje (NRMM), tj. stavební stroje, generátory a také vysokozdvižné vozíky s dieselovými motory.

Třída emisí Stage V není srovnatelná s normami na silnicích, jako je Euro 6, ale byla navržena speciálně pro použití mimo silnice. Základ byl položen již v roce 1999 s normou Stage I, která omezovala povolené emise pevných částic na 0,54 gramů na kilowatthodinu. Dnes je limit v normě Stage V tak nízký jako 0,015 gramů. Díky moderním filtrům pevných částic byly emise jemného prachu sníženy přibližně o 97 procent.

Modely poháněné naftou zůstávají oblíbenou volbou, zejména v náročných oblastech použití, jako jsou přístavy nebo těžký průmysl. Jejich výkon je zvláště oceňován při těžkých úkolech a venkovním použití. Dieselové vysokozdvižné vozíky se vyznačují robustní konstrukcí. Povětrnostní podmínky, jako déšť, horko nebo mráz, mají na jejich provoz malý vliv a rychlé doplňování paliva dále zvyšuje dostupnost. Dieselový vysokozdvižný vozík lze připravit na celou směnu během několika minut, čímž se minimalizuje prostoj. Existují také ekonomické výhody. Náklady na pořízení jsou často nižší než u srovnatelných elektrických modelů. Na druhou stranu, elektrické modely vynikají nižšími náklady na údržbu a provoz.

Výzvy pro elektrické pohony

Navzdory technickému pokroku v oblasti elektrických průmyslových vozidel existují stále požadavky, které je třeba při plánování elektrifikace vzít v úvahu. Slabiny elektrických vysokozdvižných vozíků jsou často přesně tam, kde se uplatňují klasické dieselové vysokozdvižné vozíky. Ukazují své limity při použití venku – zejména za mokra, v extrémním chladu nebo vysoké vlhkosti. Nicméně například Bobcat nabízí dodatečné systémy ochrany motoru proti vlhkosti spolu s vysokými třídami ochrany IP pro spolehlivou ochranu proti vodě. V horkých podmínkách zajišťují integrované chladicí ventilátory zvýšenou provozní spolehlivost kritických komponent.

Skutečná klimatická neutralita

Soulad s novými limity vyžaduje složitější výfukovou technologii. To se také odráží na ceně dieselových vysokozdvižných vozíků, protože modely Stage V jsou obecně dražší než starší modely s nižšími emisními normami. Navíc větší modely (volitelně od šesti tun a povinně od osmi tun) používají AdBlue – močovinové řešení, které pomocí selektivní katalytické redukce (SCR) přeměňuje škodlivé oxidy dusíku na vodní páru a dusík. Na druhé straně firmy těží z výrazně nižší spotřeby paliva u nejnovější generace strojů.

Navzdory významnému snížení emisí výfukových plynů však nelze s dieselovými vysokozdvižnými vozíky dosáhnout nulové emisní stopy v dodavatelském řetězci. K tomu je třeba elektricky poháněná vysokozdvižná technika nebo použití alternativních paliv, jako jsou e-paliva, synteticky vyráběná paliva generovaná za použití obnovitelné elektřiny, vodíku (H₂) a CO₂. Některé dieselové motory jsou také vhodné pro provoz s HVO (hydrotreated vegetable oil), biogenním naftovým palivem vyráběným hydrogenací rostlinných olejů a tuků.

Aplikace a náklady

Skutečné případy použití by měly být důkladně analyzovány před rozhodnutím mezi dieselovým nebo elektrickým vysokozdvižným vozíkem. Klíčovým ukazatelem je zde intenzita využití. Pokud je vysokozdvižný vozík používán jen občas – například několikrát týdně – může být ekonomičtější model poháněný naftou. Náklady na pořízení dieselových vysokozdvižných vozíků jsou někdy až o 20 procent nižší než u elektrických modelů srovnatelného výkonu. Navíc jsou náklady na provoz a údržbu méně významné při nízké frekvenci použití. Při nepřetržitém provozu nebo ve směnném režimu se však dlouhodobě vyplatí elektrický vysokozdvižný vozík.

Nižší požadavky na údržbu, nižší náklady na energii a eliminace fosilních paliv vedou ke snížení celkových provozních nákladů. Zařízení s vysokou tonáží jsou výjimkou. Zde je obecně preferováno dieselové pohon, bez ohledu na intenzitu využití, protože poměr cena-výkon elektrických vysokozdvižných vozíků klesá s rostoucí nosností – a tím obvykle i s větší baterií. Dále je třeba vzít v úvahu dostupnost: u elektrických vysokozdvižných vozíků je omezená kvůli výměně baterií nebo příležitostnému dobíjení.

Ačkoliv se intralogistika ubírá směrem k elektrifikaci, dieselové pohony zůstávají nezbytné pro určité aplikace: robustnost, rychlé doplňování paliva a nižší pořizovací náklady jsou argumenty ve prospěch dieselových vysokozdvižných vozíků. Přísnější norma Stage V výrazně zlepšila jejich ekologickou stopu. Pro vnitropodnikový transport a řadu souvisejících oblastí jsou však nyní elektrické vysokozdvižné vozíky na úrovni svých fosilních protějšků. A v neposlední řadě jsou jedinou cestou k pracovnímu prostředí bez hluku a emisí.