Pásky a zábradlí pro dopravní techniku

Peter MacLeod hovoří s odborníkem o tom, jak se technologie pásů vyvíjí pod tlakem nákladů na energii, cílů udržitelnosti a měnících se investičních vzorů.

Poslední roky otestovaly logistický sektor, zejména v Evropě. Poukazujíc na geopolitickou nestabilitu, ekonomickou nejistotu a snížené investice od hlavních hráčů, říká Sascha Goly, globální manažer rozvoje podnikání ve Forbo Movement Systems: „Obzvlášť za poslední tři nebo čtyři roky to nebylo jednoduché. Byly to těžké roky.“

Exkluzivně pro Logistics Business dodává: „Velké společnosti vůbec neinvestovaly, zvláště Amazon. Během Covidu šli do nebe, a po Covidu, když se všechny běžné obchody znovu otevírají, tolik neinvestovali.“ Zatímco tento zpomalení ovlivnilo dodavatele v celém odvětví, rozmanitá přítomnost Forbo v potravinářském zpracování a průmyslové výrobě pomohla zmírnit dopad.

Navzdory tomu je Goly jasný, že hybnost se vrací. „Vidíme světlo na konci tunelu,“ řekl. E-commerce a logistika balíků začínají opět nabírat na obrátkách, přičemž společnosti jako FedEx, UPS, DHL a Amazon znovu vstupují do výběrového řízení, i když pomaleji než během pandemie. Letiště však představují nejdynamičtější příležitost k růstu. Zatímco Evropa zůstává relativně klidná, Goly zdůraznil silný rozvoj v Asijsko-pacifické oblasti a v Americe. „Indie a Čína staví nová letiště. Singapur postaví novou Terminál 5 na letišti Changi. Je toho hodně, co se děje, a opravdu vidíme, že to roste velmi rychle.“

Pásy podle odvětví

Projekty letišť také ukazují, jak se požadavky na pásy liší podle odvětví. V konvenční logistice balíků dodavatelé obvykle přímo spolupracují s koncovými uživateli a OEM. Letecký průmysl je složitější. „Máte zde mnohem více zúčastněných stran – konzultanty, inženýrské firmy, někdy i místní samosprávy,“ vysvětlil Goly. Produkty musí také splňovat specifické regulační požadavky, včetně odolnosti proti plameni a požárních norem, což činí prodej a specifikaci složitější.

Pozice Forbo jako globálního dodavatele je klíčová pro schopnost obsluhovat nadnárodní zákazníky:

„Pokud chcete obchodovat s klíčovými globálními zákazníky – jako jsou velké společnosti na balíky, letiště, všechny OEM – chtěli by spolupracovat s opravdu mezinárodní, globální společností. Tyto společnosti jsou také globální a chtějí mít kontakty po celém světě.“

Pro Golyho je kombinace globálního dosahu, dlouhodobých vztahů a inovací to, co zákazníci nyní očekávají jako standard.

Pokud jde o inovace, udržitelný rozvoj se stal dominantním tématem. „Hlavním faktorem inovace jsou udržitelné produkty,“ řekl Goly, přičemž poznamenal, že velcí koncoví uživatelé čelí stále přísnějším plánům snižování uhlíkové stopy. Pásy šetřící energii od Forbo se staly klíčovým odlišovačem. „Tyto pásy šetří energii na jedné straně, ale také snižují množství CO₂, které se dostává do systému zpracování zavazadel na letišti například.“

Podstatné je, že tyto tvrzení nejsou pouze nepodložená. Goly popsal, jak zákazníci stále častěji požadují jasné důkazy o návratnosti investic. „Na našich webových stránkách máme kalkulačku, kam můžete zadat délku, rychlost dopravníku, počet hodin provozu za den, a snadno zobrazí úspory CO₂ i peněz, vždy ve srovnání se standardním pásem.“ Dodal, že Forbo je jediným dodavatelem pásů s certifikací třetí strany, která ověřuje jak výpočty, tak výkon pásů. „To bylo certifikováno německým TÜV, takže nejde jen o greenwashing nebo hezké marketingové tvrzení.“

Snížené tření

Energetická účinnost se také promítá do provozních výhod přesahujících náklady na elektřinu. Snížené tření snižuje opotřebení pásů, ložisek a motorů, čímž prodlužuje životnost celých dopravních systémů. „Máme příklady, kdy teplota klesla z 65 na 40 °C pouhým použitím pásu šetřícího energii,“ řekl Goly. „Pokud máte systém s tisíci motory a každý motor je snížen o 10 nebo 20 stupňů, můžete dokonce snížit výkon klimatizace. To vše prodlužuje životnost celých dopravních systémů.“

Samotná technologie je složitější, než si mnoho lidí myslí. Zatímco Goly, na obrázku níže, žertem popsal pás jako „kousek plastu“, rychle vysvětlil vědu za výkonem. „Tajemství spočívá na spodní straně pásu,“ řekl. Integrací trvalého maziva do tkaniny pásu během výroby se snižuje tření po celou dobu životnosti pásu. „Zůstává tam po celou dobu životnosti pásu. I když pás běžel osm nebo devět let, stále je trochu kluzký.“

Do budoucna Goly vidí jako další hranici chytré pásy a prediktivní údržbu, i když je realistický ohledně současných omezení. „Zákazníci by to rádi měli, ale nejsme ve fázi, kdy bychom to již mohli říct. První kroky zahrnují QR kódy laserově označené na pásech, které technikům umožní okamžitě přistupovat k údajům o produktu, objednávat náhradní díly a kontaktovat servisní týmy, čímž se snižuje doba odstávky a zbytečné návštěvy na místě.“

Regionální rozdíly zůstávají relativně malé, podle Golyho, přičemž specifikace jsou z velké části konzistentní po celém světě. Cena je v Asijsko-pacifické oblasti citlivější, zatímco Severní Amerika klade menší důraz na environmentální aspekty, i když se to může změnit. „Obecně platí, že pás je pás. Není důležité, na které kontinentě je.“

Možná největším mýtem, se kterým se Goly setkává, je nákup s důrazem na cenu. „Pokud koupíte levně, koupíte dvakrát,“ řekl. V kontextu infrastrukturních projektů za miliardy liber představují pásy malou část celkových nákladů, přesto mají výrazný dopad na spotřebu energie, provozní dobu a celkové náklady na životnost. Aby to řešil, Forbo vydalo bílou knihu o energeticky úsporné manipulaci s balíky, včetně výpočtů návratnosti investic, které mají posunout diskusi za rámec počáteční ceny nákupu.

Jak se náklady na energii nadále mění a cíle udržitelnosti se zpřísňují, Goly věří, že odvětví konečně dohání nápady, které Forbo vyvíjí již více než deset let. „Nyní se všichni dívají na úsporu energie,“ řekl. „A v tom jsme ve velmi, velmi dobré pozici.“