Straníčka pod nárazníkem na přívěsech získávají na popularitě

Už konečně přišel čas na boční prahy, aby byly úspěšně nasazeny v síti nákladních vozidel evropské silniční dopravy? Možná ano. Paul Hamblin mluvil s Almazem Ayupovem, zakladatelem a generálním ředitelem společnosti Dymaxa.

Boční prahy – aerodynamická zařízení připojená ke stranám návěsů a polonávěsů, která snižují odpor vzduchu a tím zlepšují spotřebu paliva a emise uhlíku – jsou běžným pohledem na dálnicích a rychlostních komunikacích Severní Ameriky.

Ale Evropa? To se zatím nestalo, z velké části proto, že majitelé a správci flotil byli neochotní kvůli dvěma důležitým faktorům – tehdejší vysoké ceně prahů a jejich pochybnému odolnosti.

V době, kdy se hledají stále efektivnější a vynalézavější způsoby snižování emisí, aby splnily regulační normy, cíle udržitelnosti a vysoké očekávání zákazníků, je to důležité. Evropská agentura pro životní prostředí, citovaná Dymaxa, uvádí, že 110 milionů tun CO2 je „ztraceno“ kvůli špatné aerodynamice.

V daném kontextu by pokud by společnost mohla uvést produkt v evropských podmínkách, který nejen prokazatelně šetří palivo a uhlík, ale také nabízí zaručenou odolnost, mohly by být odměny pro její zákazníky velmi atraktivní.

Krok vpřed udělal Almaz Ayupov, absolvent Columbia University a bývalý konzultant Bain, který nyní založil Dymaxa (dříve známou jako Aerodymax). Cílem je zavést prahy na návěsy tak běžné v Evropě i ve zbytku světa, jako jsou na Atlantiku.

Mají tři klíčové zbraně k překonání skeptiků: nižší cenu, ověřené testovací výsledky a odolnost.

Cena

„Dřívější verze návěsových prahů v Evropě stály asi 5 000 € nebo více,“ vysvětluje Almaz Ayupov. „To ztěžovalo provozovatelům dosáhnout kladného návratnosti investic, zvláště když prahy nevhodně praskaly za reálných provozních podmínek. Náš vlastní produkt začíná na méně než 2 000 € jak pro maloobchodní, tak velkoobchodní nákupy a odhadujeme návratnost do méně než 12 měsíců u návěsů, které najedou přes 10 tisíc km měsíčně.“

Odolnost

Není těžké pochopit, proč je odolnost otázkou pro boční prahy. Musí být schopny odolat dopadům při každodenním provozu, jako je nakládka, vykládka a mezimodální přenosy, stejně jako opakovanému kontaktu s obrubníky, zpomalovacími prahy nebo úzkými vjezdy a výjezdy. Vzhledem k tomu, že předchozí verze bočních prahů byly plastové, bylo prasknutí téměř nevyhnutelné.

„V Severní Americe jsou boční prahy vyrobeny z pevných, pružných kompozitních materiálů,“ říká Ayupov. „Naše jsou vylepšeny použitím skleněného vlákna vyztuženého kompozitu. Testovali je uživatelé a fungují opakovaně.“

Dokazují to i na evropských silnicích, tvrdí. „Na evropských silnicích je aktuálně vybaveno více než 300 návěsů bočními prahy Dymaxa a žádný záruční případ nebyl hlášen,“ říká. Je dostatečně přesvědčen, že tuto tvrzení podpoří čtyřletou plnou zárukou na každý nový Dymaxa, a 100% vrácením peněz, pokud nebudete spokojeni. Navíc společnost přidala nebývalou prodlouženou záruku na dva roky, během nichž se společnost postará o jakékoli poškození včetně způsobeného řidičem nebo zákazníkem.

ABInBev a TV Trailers jsou oba vracející se platící zákazníci z rostoucího seznamu, včetně dalších pod NDA, včetně největšího výrobce nápojů.

Úspory

Klíčem k obchodnímu případu prahů je jejich schopnost snižovat odpor vzduchu a šetřit jak palivo, tak emise. V roce 2023 provedly AB InBev a Jost Group velký pilotní projekt na vyhodnocení aerodynamických bočních prahů Dymaxa na 26 návěsech jezdících mezi Belgií a Francií, což vedlo k průměrnému úspoře 4,9 %. „Po úspěšném pilotu nyní AB InBev používá prahy již přes 2,5 roku bez problémů a zahájila kolektivní nákupní program pro své dopravce, který je povzbuzuje ke snižování emisí a tím i jejich emisí scope 3,“ říká Almaz.

Zdůrazňuje, že pilot byl prováděn za přísně kontrolovaných podmínek, aby se zajistily přesné měření v reálných podmínkách. „Faktory jako výběr trasy, náklad, řidič chování a konfigurace zařízení byly pečlivě řízeny po celou dobu pilotu, přičemž stejní řidiči jezdili po identických trasách, aby se zajistily konzistentní podmínky. Celkem bylo naježděno přes 100 000 kilometrů průměrnou rychlostí 68 km/h na pevné trase mezi Belgií a Francií.“

Stejný počet kontrolních vozidel byl použit. „Pilot tedy sestával ze 26 návěsů s bočními prahy Dymaxa a 26 návěsů bez nich,“ vysvětluje. „Návěsy obou skupin byly přesně stejné modely.“

V posledních 18 měsících testovalo produkt mnoho předních evropských flotil, půjčoven návěsů a největších OEM, včetně H. Essers, Heisterkamp, Grupo Sese, Kreiss, TC Trailers, Schwarzmüller Group a Delanchy, a stali se operátory bočních prahů Dymaxa.

Ivan Svecovs, CTO Kreiss, řekl: „Otestovali jsme řešení Dymaxa a byli jsme ohromeni snížením spotřeby paliva o 4–5 %. Nyní jsme testery a partnery při vývoji bočního prahu s integrovanou paletovou bednou. Těšíme se, že ho budeme používat na našich 1 500 chladírenských návěsech, abychom zvýšili efektivitu pro naše zákazníky.“

Dymaxa neustále zdokonaluje a vylepšuje svou nabídku. Nejnovější verze produktu je kompletní systém podvozku návěsu, který integruje čtyři běžné komponenty podvozku do jednoho integrovaného systému, s vylepšeným přístupem a možnostmi upevnění.