Vozíky ‚Zero Muda‘

Japonský gigant Toyota přijímá filozofii štíhlé výroby „zero muda“ (žádný odpad), jejímž cílem je eliminovat zbytečnou spotřebu času, peněz nebo úsilí. Tato filozofie se vztahuje i na podnik Toyota Materials Handling, který návštěvníkům IMHX Birmingham, včetně Davida Priestmana, představil cestu přes šest odlišných zón, jež ukázaly kompletní servisní nabídku.

S pevnou závazkem k dosažení nulové uhlíkové neutrality do roku 2041, Toyota Materials Handling (TMH) klade ESG (environmentální, sociální a správní aspekty) do středu své výroby a dodávek. Jedním z procesů k tomu je používání „zero carbon“ oceli ve svých švédských továrnách. Jedná se o recyklovanou ocel, která je získávána, zpracovávána a následně znovu tavena pro výrobu vysokozdvižných vozíků a skladových vozidel. Továrny fungují na obnovitelné energii, včetně vodíku, a získaly certifikaci Ecovadis jako výsledek.

Bezpečnost je v průmyslu vysokozdvižných vozíků klíčová, aby se chránili pracovníci a minimalizovaly se nehody. TMH usiluje o nepřetržité zlepšování v této oblasti – koncept odvozený od kaizen (dobrá změna), který byl zaveden japonskými výrobci. Příkladem pokroku jsou nové nízkozdvižné paletové vozíky „BT Levio“, s nosností od 1,3 t do 2,0 t. Dostupné s lithium-iontovou nebo olověnou baterií jsou vybaveny kamerami, které poskytují okolní vnímání. Automaticky zastaví, pokud se například odchýlí směrem k noze osoby. Zvukové alarmy zazní, když hrozí kontakt, a kamery pomáhají s „křivkovou kontrolou“ otáčení Levio.

Plýtvat ne, chtít ne

V oblasti energie jsou nyní modely „BT Reflex“ dosahových vozíků dostupné s variantami pohonu na vodíkový palivový článek, jehož jediným vedlejším produktem je voda. Systém palivového článku sestává z palivového článku, 350barového vodíkového tanku, malé lithium-iontové baterie pro dočasné ukládání přebytečné energie a ventilátoru. Vše je umístěno v odlitých rámech velikosti klasické olověné baterie a lze jej relativně snadno instalovat do konvenčního elektrického vysokozdvižného vozíku.

Uvnitř palivového článku se vodík míchá se vzduchem, kde reaguje s kyslíkem ve vzduchu a produkuje vodu. Během této chemické reakce se uvolňuje elektrická energie; tato energie je shromažďována a používána k pohonu elektromotorů, které pohánějí pohon, zdvihací a naklápěcí systémy vysokozdvižného vozíku. Vhodné pro paletové skládky do výšky 13 m, blokové skládky, řízené skladování, venkovní použití a provoz v chladírenských skladech, kapacity Reflex se pohybují od 1,2 do 2,5 tuny.

Připojení a data jsou poskytovány prostřednictvím systému správy flotily „My Toyota“. Tento systém detailně uvádí úroveň služeb, bezpečnostní a telematická data, například o používání a „nárazech“. Reálné sledování polohy s přesností na 3 cm je dosaženo pomocí AI kamer a mapování skladovacího zařízení, včetně umístění palet.

V rámci skupiny TMH jsou k dispozici mobilní automatizační řešení včetně AMR, vychystávání objednávek a automatizovaného mini-nákladního skladování, které nabízí bývalá společnost Viastore Systems v Evropě (koupě v roce 2022) a Bastian Solutions (koupě v roce 2017) v Severní Americe, stejně jako shuttles a automatizované paletové dopravníky. Automatizované dosahové vozíky mohou pracovat do výšky 12 m, mohou obsluhovat skladování palet na dvou hloubkách a jsou poskytovány pouze na pronájem, což umožňuje škálování nahoru nebo dolů podle potřeby. Automatizované i manuální skladové vozy jsou sestavovány na stejné výrobní lince a inženýři jsou školeni na servis a podporu obou typů.

Na závěr jsem měl možnost hovořit s Noelem Blakeem z Vanderlande UK. Také součástí globální skupiny TMH je Vanderlande, kterou TMH UK označuje jako Toyota Automated Logistics, nabízející komplexní systémovou integraci pro pevnou automatizaci, dopravní a třídicí systémy, včetně prodeje systému AutoStore ASRS. Ptál jsem se, proč Vanderlande prodává tento produkt, a odpověď je nevyhnutelná: „proč vynalézat kolo znovu.“
Avšak, přežije slavná oranžová značka v dlouhodobém horizontu? Nedokázal jsem získat jednoznačnou odpověď, ale my v Logistics Business jsme skeptičtí k fúzím a akvizicím, protože často snižují konkurenci, což je nakonec plýtvání.