Řízení budoucnosti dopravy

Peter MacLeod hovoří s generálním ředitelem Girteka Transport Mindaugasem Paulauskasem o kritickém nedostatku řidičů a o opatřeních, která jeho společnost přijímá k přilákání a udržení lidí.

Jak se v Evropě prohlubuje nedostatek řidičů, dopravní operátoři jsou nuceni čelit jednoduché otázce: je investice do řidičů nutným nákladem nebo konkurenční výhodou? Pro Mindaugase Paulauskase, generálního ředitele Girteka Transport, je odpověď jasná. „Je to budoucnost dopravy,“ říká mi. „Bez investic do řidičů – do jejich dovedností, pracovních podmínek, pohody a dlouhodobých vyhlídek – odvětví se neudrží.“

Se sídlem v Litvě se Girteka rozrostla na jednu z největších evropských společností založených na majetku, která provozuje flotilu více než 10 000 nákladních vozidel a specializuje se na teplotně řízenou a vysoce hodnotnou logistiku. I při této velikosti však společnost čelí stejným strukturálním výzvám, které přetvářejí evropský sektor silničního nákladu: stárnoucí pracovní síla řidičů, zpřísnění pracovních pravidel a klesající počet kvalifikovaných uchazečů.

Regulační zátka

Nicméně, uprostřed tohoto prostředí Girteka nadále přitahuje uchazeče. „Není problém s zájmem – řidiči aktivně žádají o práci v Girteka a mnoho z nich přichází na doporučení. Dokonce vidíme, že se vracejí bývalí řidiči, kteří si všimli, jak se naše pracovní podmínky zlepšily.“

Skutečnou zátkou je podle Paulauskase spíše regulační než motivační problém. „Vízová pravidla a požadavky na pracovní povolení se výrazně zpřísnila ve srovnání s před několika lety. Pro společnost působící napříč Evropou tyto omezení ovlivňují, jak rychle můžeme přijmout kvalifikované řidiče, i když je talent k dispozici.“

Paulauskas věří, že situace se zhorší, pokud nezasáhnou tvůrci politik. „Profese se stává méně atraktivní pro mladší generace, a bez smysluplných politických kroků v celé EU se nedostatek řidičů sám nezlepší. Současné politické trendy směřují k přísnějším kontrolám mobility práce a migrace, což omezuje přístup k profesionálním řidičům mimo EU.“

Investice do řidičů

V Girteka je nábor a školení řidičů považováno za dlouhodobé investice, nikoli za reakční opatření. „Jediný způsob, jak si udržet řidiče a zachovat kvalitu služeb, je zaměřit se na lidi – jejich pohodu, bezpečnost, spokojenost a profesní růst,“ říká Paulauskas.

Společnost plánuje v roce 2026 investovat přibližně 300 000 € do modernizace své Akademie řidičů, posilující dovednosti v oblastech jako zabezpečení nákladu, kontrola teploty a používání pokročilých bezpečnostních systémů. „Mnoho našich řidičů pochází z různých zemí, kde se mohou standardy a požadavky na vozidla lišit,“ vysvětluje. „Je naší odpovědností zajistit, aby pracovali na konzistentně vysoké evropské úrovni.“

Tento důraz na kompetence jde ruku v ruce s moderní strategií flotily. Na začátku tohoto roku Girteka podepsala objednávku na 2000 těžkých nákladních vozidel Volvo FH a FH Aero, což je považováno za největší objednávku nákladních vozidel v Evropě v roce 2025. Girteka věří, že tato investice zajistí, že její řidiči budou mít přístup k nejmodernějším vozidlům na trhu.

Současně bude prostřednictvím financování ve výši 173 milionů € podpořeno další obnovování flotily v letech 2025–2026. „Moderní nákladní vozidla zlepšují bezpečnost, komfort a efektivitu,“ říká Paulauskas (na obrázku níže). „Snižují únavu, zvyšují spolehlivost a usnadňují každodenní operace, což řidiči ihned poznají.“

Lidský pohled

Pro Paulauskase není pochopení zkušenosti řidičů teoretické. V roce 2024 zahájil svou iniciativu „Mindaugas na cestách“, ve které strávil několik dní cestováním s jedním z řidičů Girteka. „Chtěl jsem vidět práci jejich očima – ne z kanceláře nebo z reportů, ale ze sedadla řidiče,“ vzpomíná.

Jeho pozorování poukázala na hlubší systémové výzvy. „Infrastruktura v Evropě stále není tam, kde by měla být. Balíček mobility vyžaduje, aby řidiči odpočívali týdně mimo kabinu, ale není dost hotelů, bezpečných parkovišť nebo odpočívacích zařízení, která by to umožnila všude. Pokud odvětví musí tyto podmínky zajistit, kdo převezme odpovědnost za části mimo naši kontrolu? To jsou skutečné otázky, na které musíme společně najít řešení.“

Kromě odměny Paulauskas zdůrazňuje sociální a kulturní faktory: „Řidiči chtějí být oceněni, mít řádný odpočinek a žít život mimo práci. Klade se velký důraz na respektující komunikaci, rovnováhu mezi pracovním a soukromým životem a vytváření podpůrného prostředí. S více než 10 000 řidiči jsme skutečně multikulturní společnost, takže empatie a porozumění jsou nezbytné.“

Odmítá představu, že pohoda je volitelná. „Odpočinek, zdraví a bezpečné pracovní podmínky nejsou ‚příplatky‘. Přímo ovlivňují výkon, bezpečnost a vnímání nás klienty. Ignorování pohody způsobí větší problémy později pro řidiče, společnosti i celé odvětví dopravy.“

Sdílená odpovědnost

Uklidňující je, že zákazníci začínají brát v úvahu pohodu řidičů při výběru logistických partnerů. „To je pozitivní posun,“ říká Paulauskas, „ale spolupráce je stále omezená, pokud jde o konkrétní kroky. Příliš často je odpovědnost úplně přenášena na poskytovatele logistických služeb.“

Tvrdí, že skutečný pokrok vyžaduje spolupráci. „Nemůžeme sami zlepšit podmínky na tisících nakládacích a vykládacích místech po celé Evropě. Základní věci jako odpočívky, sprchy nebo bezpečné parkoviště závisí na tom, jak jsou zařízení spravována. Tam je potřeba partnerství.“

Na základě své dřívější iniciativy plánuje Mindaugas rozšířit svůj přístup o pozorování operací na místech zákazníků. „Chystáme se na novou kampaň, podobnou ‚Mindaugas na cestách‘, ale zaměřenou na nakládací a vykládací místa. Pouze tím, že tyto reality zažijeme na vlastní kůži, můžeme otevřeně mluvit o tom, co je třeba zlepšit a jak by měla být odpovědnost rozdělena.“

Do budoucna věří Paulauskas, že tvůrci politik mají klíčovou roli. „Uvolnění právních požadavků na řidiče mimo EU by mohlo pomoci řešit nedostatek realistickým, dlouhodobým způsobem,“ navrhuje. „V krátkodobém horizontu by lepší sladění pravidel pro zatížení a váhu nákladu a silnější podpora intermodální dopravy mohly zlepšit efektivitu a umožnit společnostem fungovat s již dostupnou pracovní silou.“

Také vyzývá k většímu zapojení průmyslu v Bruselu. „Diskuse o politikách musí zahrnovat dopravní společnosti a průmyslové lídry, aby rozhodnutí odrážela skutečné výzvy a proveditelná řešení, nikoli jen teorie.“

Klíčovou součástí strategie Girteka je její Akademie řidičů, která nabízí strukturované zaškolení, kontinuální rozvoj dovedností a jasnou kariérní cestu. „Pro nováčky jim pomáhá rychleji se začlenit a cítit se podporováni. Pro zkušené řidiče je to místo, kde mohou osvěžit a vylepšit své dovednosti, jak se technologie a požadavky zákazníků vyvíjejí,“ říká Paulauskas. „Ukazuje to, že jsme vážní v tom, že lidem chceme dát znalosti a důvěru k růstu.“

Tento pocit závazku – od školení po technologie – je základem atraktivity Girteka jako zaměstnavatele. „Řidiči oceňují plynulý nábor a zaškolení, přístup k profesnímu rozvoji a konkurenceschopné mzdy,“ vysvětluje. „Tyto tři prvky činí jejich práci příjemnější, předvídatelnější a podporovanou, a dávají důvěru novým řidičům, kteří právě začínají svou kariéru.“

Budoucnost na cestě

Pro Paulauskase je poselství jednoduché: investice do lidí je jediná udržitelná cesta vpřed. „Pokud věříme, že budoucnost dopravy je nejistá, navzdory všem výzvám na cestách a veškerému úsilí, které do ní vkládáme, pak na čem vlastně pracujeme?“

V odvětví, které je často řízeno maržemi a najetými kilometry, nabízí přístup Girteka ostré připomenutí, že pokrok závisí nejen na nákladních vozidlech, ale i na lidech za volantem.