Měli by plány flotil na elektrifikaci být založeny na napájení?

Pro dopravce v logistice nabízejí elektrická vozidla zásadní cestu k úsporám v provozu a cílům klimatu a udržitelnosti, ale překážky v napájení stále brání elektrifikaci. Jamie Aspin, manažer rozvoje podnikání ve Eclipse Power Networks, vysvětluje, jak mohou správci flotil udržet své cíle v oblasti elektrických vozidel na správné cestě.

Existuje obrovský environmentální imperativ pro přesun flotil na elektrickou energii – v roce 2023 byly silniční vozidla odpovědná za více než čtvrtinu (26 %) všech emisí ve Velké Británii, a třetina z toho pocházela z autobusů, nákladních vozidel a dodávek.

Podniky mají také své komerční a strategické motivace pro elektrifikaci. Ať už jde o splnění environmentálních a udržitelných cílů, nebo tlak na snížení emisí pro účetnictví zákazníků v rámci Scope 3, dopravní a logistické operátory mohou získat strategickou výhodu díky včasnému zavádění elektrických vozidel. Tímto způsobem mají také potenciál odemknout nižší provozní náklady flotily, zlepšený výkon vozidel a zjednodušené plány údržby.

Avšak navzdory obrovskému slibu elektrických flotil HGV čelí operátoři významným překážkám v přijetí. Otázky ohledně počátečních nákladů a zbytkových hodnot odrazují od investic, zatímco neprůhledná data o celkových nákladech na vlastnictví mohou ztížit odůvodnění investic. Současně nedostatek infrastruktury pro nabíjení v depotech a příležitostné nabíjení představují základní problémy pro operátory, kteří chtějí elektrifikovat.

Nutnost výkonu

Na rozdíl od typické flotily aut nebo dodávek vyžadují elektrická nákladní vozidla (HGV) významné modernizace infrastruktury. S kapacitou baterie až desetkrát větší než u dodávky, musí operátoři, kteří chtějí rychle otočit eHGV přes noc, používat stejnosměrné nabíječky (DC), schopné poskytnout několik set kilowattů každému vozidlu. Pro flotilu osmi eHGV to může znamenat maximální požadavek na výkon několik megawattů (MW) bez řízení nabíjení ke snížení vrcholové hodnoty.

Ani to však nebude dostačující pro určité aplikace, zejména tam, kde jsou doby obratu velmi krátké, nebo kde flotila pracuje na maximalizaci využití nákladních vozidel – například provozováním stejného vozidla s více řidiči během 24 hodin. V takových případech budou pravděpodobně potřeba zařízení na nabíjení v měřítku megawattů (MCS), s jednotlivými nabíječi o výkonu až 3,75 MW – což umožní rychlé otočení eHGV tak rychle, jak je možné je znovu nabít.

Ačkoliv je k dispozici financování pro nabíjecí stanice v depotech prostřednictvím Programu nabíjecí infrastruktury, požadavky na výkon DC nabíječek – a zejména MCS – jsou jasně daleko za kapacitou běžného autobusového nebo logistického depa připojení k elektrické síti. Většina zařízení byla postavena dávno před tím, než se elektrická vozidla stala realitou, s připojeními navrženými pro běžné lehké průmyslové zatížení: teplo, osvětlení nebo chlazení. Proto budou potřebovat velmi významné modernizace připojení k síti a infrastruktury, než budou moci podporovat více DC nebo MCS nabíječek.

A právě zde přichází skutečný problém. Navzdory reformám na trhu získání připojení s několika megawatty – potřebného k nabíjení malé flotily eHGV – obvykle trvá několik let, což zpožďuje plány elektrifikace organizací a ohrožuje cíle nulových emisí ve Velké Británii.

Tato překážka v síti se často jeví jako tvrdá bariéra, zvláště když započítáme náklady. Například znám firmu s připojením do sítě o výkonu čtyř megawattů (technicky čtyř megavolt-amperů, MVA), která potřebuje celkově 12 MVA k napájení nabíječek eHGV. Byla jí nabídnuta cena 15 milionů liber od jejího provozovatele distribuční sítě (DNO) za nezbytnou modernizaci na 8 MVA, s datem připojení za šest let.

Vzhledem k dlouhým čekacím dobám a takovým obrovským investicím jsou operátoři flotil často nuceni opustit nebo odložit své plány na elektrifikaci. Je to velmi omezené a může je to nutit k složitějšímu řízení flotily, protože jakýkoli plán na upgrade elektrických vozidel je řízen tím, kdy konečně dostanou více energie v depu.

Vítězná strategie

Navzdory těmto skutečným výzvám mohou operátoři HGV najít kreativní způsoby, jak odstranit překážky a urychlit přechod na elektrickou flotilu. Jedním skvělým řešením pro dlouhé fronty na modernizaci je využít plnou kapacitu stávajícího připojení. Instalací systémů skladování energie v bateriích (BESS) mohou operátoři zásobovat energii ze sítě, když je v depu klid, a společně s bateriemi a sítí nabíjet elektrická vozidla, když se vrátí. Ideálně, přidání obnovitelné výroby do mixu snižuje závislost na síťové energii a snižuje náklady na energii i emise.

Tam, kde není připravenost investovat do infrastruktury – nebo kde není dostatek prostoru v depu pro BESS nebo obnovitelné zdroje – mohou operátoři zvážit partnerství s dodavateli energie. To je zvláště výhodné v oblastech s významným potenciálem obnovitelné energie nebo přestavby, kde mohou generátory a zákazníci s požadavkem na energii propojit prostřednictvím soukromé mikrogridové sítě. To poskytuje generátorům přímého zákazníka a zákazníkovi lepší dodávku energie do depa, přičemž obě strany ušetří na poplatcích za distribuci po dobu životnosti projektu.

Zatímco malý mikrogrid může využít stávající připojení k síti, partnerství s generátorem může také zlepšit časový rámec pro mnohem větší nabídku připojení nebo modernizace. Podle reforem Ofgem TMO4+ jsou připojení prioritizována pro projekty výroby, které jsou „připravené a potřebné“. V praxi to znamená, že některé projekty výroby pravděpodobně obdrží data připojení daleko před tím, než by je mohl získat samostatný zákazník s požadavkem na energii.

Menší dlouhá cesta

Nicméně plánování a realizace kreativních projektů připojení k síti a mikrogridů vyžaduje hlubokou odbornost a flexibilitu, kterou DNO neposkytují. Proto je práce s nezávislými provozovateli distribuční sítě (IDNO) a poskytovateli připojení (ICP) klíčovou součástí odstraňování překážek elektrifikace.

IDNO umožňují operátorům flotil využít odborné znalosti a inovace potřebné k řešení problémů s napájením depa a urychlit cestu k elektrifikaci flotily. Můžeme navrhnout a přijmout širší škálu technických řešení než DNO, což umožňuje nové přístupy, které mohou ušetřit čas, peníze nebo prostor – například prostřednictvím kompaktnější transformovny v depu.

Existuje také další, často významná úspora nákladů. Jakmile IDNO „přijmou“ distribuční aktiva a převezmou je do vlastnictví po jejich uvedení do provozu a zprovoznění, poskytnou kapitálový příspěvek na projekt, čímž sníží počáteční náklady. IDNO mohou také podporovat plány elektrifikace flotily prostřednictvím etapových modernizací výkonu, což je ideální způsob, jak získat kapacitu odpovídající vašemu plánu elektrifikace, a vyhnout se placení za obrovská připojení, která ještě nejsou plně využívána.

Není však každý IDNO stejný a jen málo z nich má odborné znalosti pro realizaci pokročilých infrastrukturních projektů, jako jsou mikrogridy a soukromé sítě. Výběr správného partnera je klíčový pro dosažení nejlepšího výsledku elektrifikace; je třeba vyvážit čas a náklady s nepochybnými výhodami přechodu na elektrickou flotilu.