Rostoucí regulační tlak na přístavy v rámci emisí Scope 3

Rozhodnutí Nejvyššího soudu Spojeného království otřáslo světem infrastruktury, když učinilo emise z následného využití, známé jako Scope 3, právně závaznými v rámci posuzování vlivů na životní prostředí (EIA). Pro lodní a přístavní průmysl jsou důsledky okamžité a nevyhnutelné. S nárůstem soudních sporů, zpřísňujícími se předpisy EU a požadavky ekologických investorů na úplnou transparentnost vyzývá PortXchange přístavy, aby přestaly otálet a začaly měřit to, na čem skutečně záleží.

„Přístavy nefungují ve vakuu. Jsou klíčové pro globální dodavatelské řetězce a emise, které tyto řetězce produkují,“ řekl Sjoerd de Jager (na obrázku níže), výkonný ředitel a spoluzakladatel PortXchange. „Toto rozhodnutí potvrzuje to, co mnozí z nás tvrdí už léta – pokud chceme skutečnou dekarbonizaci, Scope 3 nelze ignorovat. Průmysl se musí posunout od vykazování toho, co je snadné, k měření toho, co je důležité.“

Rozhodnutí Nejvyššího soudu ve věci Finch vs. Rada hrabství Surrey zneplatnilo povolení k těžbě fosilních paliv kvůli nevyhodnocení emisí z konečného využití paliva. Tento precedent nyní pohání aktivní právní výzvy proti rozvoji ropných a plynových polí v Severním moři, včetně Rosebank a Jackdaw, přičemž Greenpeace, Uplift a Přátelé Země podávají žaloby. Jejich postoj je jednoznačný: pokud jsou emise generovány, musí být vyhodnoceny a zmírněny. Stejný princip platí pro rozšiřování přístavů a rozvoj infrastruktury. Tato právní strategie nabírá na síle a přístavy jsou jednoznačně v zorném poli.

Přesto mnoho přístavů nadále zveřejňuje ESG zprávy, které přehlížejí největší zdroj jejich emisí: lodě, které připlouvají, kamiony, které čekají ve frontách, a železniční sítě, na kterých závisejí. Tento selektivní přístup k vykazování už není přijatelný pro soudy, regulátory ani veřejnost.

Evropská komise navíc nyní přezkoumává klíčové prvky svého klimatického balíčku Fit for 55, přičemž silné náznaky ukazují, že přístavy budou muset sledovat a vykazovat emise lodí při kotvení jako součást rozšířeného systému EU ETS (systém obchodování s emisemi) a MRV (monitorování, vykazování, ověřování). Pro přístavy, které dosud nezavedly digitální sledování emisí nebo se nezabývaly emisemi Scope 3, to nebude jen právní riziko; stane se z toho i riziko obchodní.

„Přístavy, které nezačnou jednat nyní, se ocitnou mimo další vlnu zeleného růstu,“ řekl de Jager. „Scope 3 není jen o dodržování předpisů, je to o důvěryhodnosti, kapitálu a konkurenceschopnosti.“

Obchodní tlak už je tady. Institucionální investoři a poskytovatelé zelených dluhopisů začínají odmítat infrastrukturní projekty, které ve svých ESG výkazech nezahrnují emise Scope 3. Aby přístavy získaly financování v souladu s taxonomií EU nebo udržitelností, budou muset prokázat transparentnost emisí od začátku do konce. „Předstírat, že to je otisk někoho jiného, už u věřitelů neprojde,“ dodal.

I když tento tlak roste, britská vláda minulý týden oznámila balíček financování ve výši 30 milionů liber na urychlení dekarbonizace námořní dopravy, investující do napájení ze břehu, čistých paliv a digitální infrastruktury. Zatímco PortXchange tento krok uvítal, de Jager varuje, že samotné granty a pilotní projekty nebudou stačit.

„Tleskáme této investici, ale inovace bez odpovědnosti je promarněná příležitost,“ řekl. „Přístavy potřebují úplnou viditelnost svého emisního profilu a schopnost na něj reagovat. Přesně to EmissionInsider poskytuje.“

Platforma PortXchange EmissionInsider poskytuje sledování emisí v reálném čase napříč loděmi, kamiony a železnicí, čímž vytváří úplný a obhajitelný přehled o emisích Scope 1, 2 a 3. Díky vestavěným nástrojům pro modelování scénářů, detekci tepelných map a vykazování v souladu s předpisy EmissionInsider již pomáhá předním přístavům uzavřít mezeru ve Scope 3 dříve, než to za ně udělají regulátoři nebo právníci.

PortXchange aktivně spolupracuje s přístavy, provozovateli terminálů a regulátory ve Spojeném království, Evropě a Americe na přepracování jejich emisních strategií a sladění s dnešním rychle se měnícím právním prostředím. Společnost nyní nabízí rychlé zapojení a podporu pro přístavní manažery připravující se na povolení infrastruktury, vykazování investorům nebo audity zeleného financování. „Přístavy se nemohou nazývat udržitelnými, pokud ignorují 80 % svých emisí,“ řekl de Jager. „Scope 3 je tam, kde je odpovědnost. Je to tam, kde je důvěryhodnost. A teď je to i tam, kde je zákon.“