Tlak v dodavatelském řetězci může vést k dekarbonizaci

Od souladu s předpisy po konkurenční výhodu, jak může tlak v dodavatelském řetězci pohánět dekarbonizaci? Jack Goodson (na obrázku níže), vedoucí manažer pro rozvoj podnikání ve společnosti Equity Energies, odpovídá na klíčovou otázku.

Když přijde na dekarbonizaci, pro mnoho v dopravě a logistice může spojení regulací a očekávání zákazníků působit jako další provozní problém, přičemž konverzace je často rámována z hlediska nákladů a složitosti. Ale existuje i jiný pohled: jako na katalyzátor inovací a dlouhodobé konkurenceschopnosti.

V dnešním trhu nestačí již jen doručovat rychleji a levněji. Zákazníci a partneři v dodavatelském řetězci stále více očekávají, že provozovatelé budou také čistší. Udržitelnost se přesunula z „pěkné věci navíc“ na nezbytnost při získávání a udržení zakázek. Tento posun, poháněný jak regulacemi, tak požadavky koncových zákazníků, již mění konkurenční prostředí a těm, kteří jsou připraveni se přizpůsobit, otevírá dveře novým příležitostem.

Regulace a požadavky zákazníků jsou sladěny

Poptávka po snižování emisí v dodavatelském řetězci přichází ze dvou směrů: shora prostřednictvím vládních regulací a zdola prostřednictvím tlaku v dodavatelském řetězci. Velké britské firmy jsou nyní povinny zveřejňovat relevantní emise Scope 3, což jsou nepřímé emise vznikající v jejich hodnotových řetězcích. To znamená, že uhlíková stopa dopravního poskytovatele je stále více viditelná v environmentálním výkonu jeho zákazníků. Navíc regulace vyžaduje, aby dodavatelé na velkých veřejných zakázkách závazně směřovali k nulovým emisím do roku 2050 a předkládali důvěryhodné plány na snižování uhlíku.

Současně si velcí soukromí kupující, od maloobchodníků po výrobce, začínají do svých výběrových řízení začleňovat kritéria udržitelnosti a v některých případech vylučují dodavatele, kteří nesplňují jejich vlastní cíle nulových emisí.

Namísto vnímání těchto tlaků jako břemene by měli provozovatelé vnímat tyto signály trhu. Poptávka po dekarbonizaci je skutečná a roste, a firmy, které dokážou předložit důvěryhodný pokrok, budou v první linii při získávání dalších zakázek. Jak již bylo dříve hlášeno, každý prvek dodavatelského a logistického řetězce je nakonec podroben kontrole.

Strategický, systémově řízený přístup

Klíčem je vyhnout se náhodným iniciativám a dílčím krokům. Izolované projekty, jako přechod na několik elektrických vozidel nebo instalace LED osvětlení na jednom místě, mohou pomoci, ale pro skutečný pokrok je třeba systémově řízený přístup, který řeší více bodů uhlíkového dopadu a směřuje k dlouhodobým cílům.

Začíná to pochopením výchozího stavu. Přesná data o aktuálním využívání energie, spotřebě paliva a emisích napříč flotilou a zařízeními umožňují efektivní prioritizaci. Jakmile je výchozí stav stanoven, mohou firmy identifikovat a nejdříve se zaměřit na „snadno dosažitelné“ opatření; opatření, která přinášejí rychlé výsledky jak z hlediska nákladů, tak uhlíkové stopy. To může zahrnovat snižování spotřeby energie ve skladech a depotech, sjednávání lepších energetických smluv a přechod na obnovitelnou elektřinu prostřednictvím zelených tarifů.

DPD dosáhlo významného pokroku na své cestě k nulovým emisím prostřednictvím svého skladu, když během šesti měsíců na vrcholu pandemie rychle otevřelo 16 nových dep. Společně jsme zajistili budoucí integraci elektrické flotily, získali konkurenceschopné energetické smlouvy a identifikovali přes 1,2 milionu liber potenciálních úspor prostřednictvím analýzy kapacity energie. To nejen umožnilo DPD zvládnout nápor poptávky, ale také položilo základy pro dlouhodobé snižování uhlíku, což dokazuje, že provozní růst a dekarbonizace mohou jít ruku v ruce.

Všechny tyto snahy mohou dále snižovat emise a zároveň uvolnit prostředky. Ušetřené prostředky lze následně investovat do náročnějších částí přechodu, jako je elektrifikace flotily nebo investice do vodíkem připravených nákladních vozidel. Doplňková opatření, například pokročilé maziva navržená ke zvýšení účinnosti EV a snížení údržby, mohou maximalizovat návratnost těchto větších investic.

Inovace ve flotile a zařízeních

Decarbonizace flotily zůstává hlavním tématem odvětví. Ačkoliv elektrické a vodíkové nákladní vozy jsou stále v rané fázi adopce ve Velké Británii, cílené zkoušky mohou pomoci určit, kde se nejlépe hodí do provozu; například kratší regionální trasy, které lze spolehlivě obsloužit současnými dojezdy EV. Dočasná řešení, jako biometan nebo hydrorefinovaný rostlinný olej (HVO), mohou snížit emise během životního cyklu až o 90 % ve srovnání s naftou, což nabízí důvěryhodnou přechodovou technologii, zatímco se rozšiřují flotily s nulovými emisemi (zdroj: Zemo Partnership).

Zároveň se zelenější zařízení stávají konkurenční výhodou. Energeticky úspěšné osvětlení, vylepšené řízení HVAC, automatizace a výroba energie na místě nejen snižují emise Scope 1 a 2, ale také snižují provozní náklady. S tím, jak zákazníci stále více požadují úplnou viditelnost v dodavatelském řetězci, může schopnost hlásit zlepšení emisí zařízení posílit vaši pozici v tendrech.

V trhu, kde jsou environmentální údaje hodnoceny stejně přísně jako dodací lhůty, je data možná nejmocnější konkurenční výhodou. Sledování emisí na tunu-kilometr, efektivity paliva a spotřeby energie a schopnost tyto informace jasně prezentovat umožňuje provozovatelům ukázat pokrok, stanovit srovnání výkonu a spolupracovat se zákazníky na společných plánech zlepšení.

Monitorování v reálném čase může také odhalit neefektivity, od nevyužitých vozidel po plýtvání energií v depotech, což umožňuje provozovatelům provádět provozní změny, které přinášejí okamžité úspory. V konkurenčních nabídkách může být schopnost poskytnout přesná, ověřitelná environmentální data rozhodujícím faktorem.

Vyvažování nákladů a uhlíku

Není možné se vyhnout faktu, že dekarbonizace vyžaduje investice. Výzvou je začlenit ji do udržitelného obchodního modelu. Granty, jako je britský Plug-in Truck Grant, mohou pomoci pokrýt počáteční náklady na vozidla s nulovými emisemi a možnosti zeleného financování se rozšiřují, nabízejí výhodné sazby pro projekty s nízkým uhlíkem. V některých případech mohou být zákazníci ochotni spolufinancovat pilotní projekty nebo infrastrukturu, pokud jim to pomůže splnit jejich vlastní cíle Scope 3.

Pomocí sekvenčního přístupu k investicím; nejprve řešením efektivity a nákupu energie, poté rozšířením do přechodu na flotilu, mohou provozovatelé rozložit náklady v čase a zároveň zachovat konkurenceschopnost služeb.

Směr je jasný: výkonnost v oblasti udržitelnosti se stává podmínkou účasti ve vysoce hodnotných dodavatelských řetězcích. Činnost nyní podniknutá nejenže splní regulační požadavky, ale také posílí vaši pozici jako preferovaného partnera pro zákazníky s ekologickým zaměřením. Odklad pokroku hrozí, že vás uzamkne mimo tendry, zvýší náklady na financování a pojištění a povede k nákladnější a složitější přeměně později.

Reframing dekarbonizaci jako příležitost spíše než břemeno a přijetím strategického, datově řízeného přístupu mohou dopravní a logistické společnosti využít současný tlak trhu jako hnací sílu k inovacím. Vítězi této přeměny budou ti, kteří vnímají požadavky dodavatelského řetězce na udržitelnost nejen jako povinnost, ale jako katalyzátor dlouhodobé odolnosti a konkurenční síly.